近年来，随着汽车和道路数量的增加，高速公路上的交通事故数量逐年增加。重庆波形护栏据不完全统计，我国道路交通事故,发生在高速公路上车辆以外的约30%的出口,以及由此导致的恶性交通事故,重大总数的比例超过62%的这类事故,每年,大约三分之一的死亡发生在车辆和公路自行车碰撞事故,即每三人死亡事故,一个人死于车祸,呈现逐年上升趋势[1 - 2]。电机的小型化、规模化和更新使得现有波形护栏的防御性能下降，如车身的功率下降。由于流线型设计，覆盖顶层的功率较低，容易发生波形护栏的碰撞。大型车辆和重型车辆均未受损，与波纹护栏的碰撞容易造成严重的人员伤亡和财产损失。
对波形护栏的结构和参数进行了研究。在能量守恒的基础上，建立了车辆跨度的数学模型，提出了一种新的波浪护栏结构。采用均匀设计法确定了两个半刚性护栏的参数。结果表明，波形屏障能有效防止小型汽车、大型重型汽车等恶性交通事故的发生。
1、汽车相撞的机理。当车辆跨骑、翻车等现象发生时，会员不能保证车辆的安全，不允许发生这种现象。现对事故发生机理和钻井事故发生机理进行初步探讨，为新型波浪护栏的设计提供理论依据。
2、骑马事故：车流防波堤引起的横向运动主要受车流下缘与防波堤中线高度差的影响，这与车流运动直接相关。根据文献[4]，汽车保险杠的高度是用来确定护栏高度的一个关键控制因素。在充分考虑了各种因素后，事故发生的障碍不大可能发生。
车辆与波形屏障发生碰撞后，碰撞系统的总能量分为两部分:一部分被波形屏障的变形和车辆本身吸收;另一部分是克服由于车辆重心增加而引起的重力效应。当删除波形的总能量屏障和车辆碰撞系统本身变形吸收能量,剩余的能量大于克服重力的增加车辆的质心,车辆,因为将会有更多的动能来驱动执行和道路事故的车辆;这是不会发生的。当剩余能量为零时，系统处于骑行现象的临界状态，骑行事故示意图如图1所示。根据汽车碰撞和广西波形护栏碰撞的基本特征，提出以下误差设置:
1)碰撞前后，车辆重心相对于原有车辆的几何尺寸没有变化;
2)车辆碰撞波形屏障阻止碰撞，忽略车辆运动的变化;
3)波形护栏允许水平变形，垂直方向不考虑变形;
4)车辆碰撞点上升高度与汽车保险杠上升高度一致。
5)车辆质心位于车辆纵轴上，后轮车顶投影点与碰撞点对角线上;
6)忽略车辆与护栏、车轮、道路之间的摩擦。
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